柵湖線系統近乎死當 市府應與龐巴迪一同接受大眾檢驗

法商龐巴迪公司所設計的柵湖線系統連日高密集度的當機停駛事件，已被台灣的學者高度質疑系統本身設計有問題，並呼籲該龐巴迪接受外界專家檢驗，市府並決定自週五晚間十時起停駛三天，並思考回復木柵線原系統。市議員李建昌、黃向群、許淑華今天舉行記者會對龐巴迪公司提出三大質疑，要求市府應該強烈要求龐巴迪對系統的安全性履約，並且與龐巴迪公司一同接受外界的檢驗。

李建昌、黃向群、許淑華議員質疑：龐巴迪根本未依照合約，讓指定的系統安全工程師駐在台檢視系統問題；市府視為重大承諾，龐巴迪副總裁的「十一月讓柵湖線可用度達99%」根本是無稽之談；更離譜的是市府早在2006年就掌握了此一系統有列車訊號消失的情報，卻未能在初勘與履勘列於重大缺失而冒然通車，導致市府目前進退維谷的局面。

李建昌議員指出：根據內湖線機電系統工程特別技術規範1.8條規定，廠商龐巴迪必須提送一份「系統保證計劃書」，這份文件除了對系統安全進行定義，規範外，要組成專業的執行團隊，而這些專業工程師的資歷也要經捷運局認可（附件一）。李建昌說：這個團隊最重要的角色稱首席系統工程師，由龐巴迪公司David Anderson先生擔任，他有權調動另外四名專家協助，但是調查市長、捷運局長，捷運公司總經理，都沒有接見過這號人物，他們也未曾出現在台灣事故的現場。（附件二）議員質疑龐巴迪公司根本就是拿這些專業工程師洋洋灑灑的履歷表裝門面，柵湖線系統這麼多故障，龐巴迪不是派包商，就是派二線、三線的工程師處理問題，根本不重視台灣這個市場，而市府也根本不懂得根據合約要求龐巴迪公司派國外工程師來台處理問題。

許淑華議員對目前捷運各營運路線通車營運首月進行可靠度比較發現：柵湖線在一個月期間，造成延誤五分鐘以上的事故就有十七件，延誤時間達12小時以上，在各路線的比較上敬陪末座；與當初為人所詬病的木柵馬特拉中運量，營運首月事故只有一件，延誤時間只有十分鐘（附件三）。許淑華議員指出：市府一直拿龐巴迪副總裁Mick Franzetta在市府會議上承諾的「十一月中旬系統可用度達99%」，作為要求該公司改善系統的籌碼，事實上依據內湖機電系統合約，廠商只要在明年八月前達到此一目標即可，而市府更離譜的是：無論捷運局、捷運公司，沒有一個單位掌握並計算目前的系統可用度，市府自己都不清楚，如何拿數據要求包商履約呢？（附件四）。

目前柵湖線系統的首要問題是列車訊號消失的情況一直未獲得改善，導致一再全面停駛，再以重開機方式恢復服務。黃向群議員出示市府內部的一份報告，其中明確地記載，此一問題曾在2004年啟用，採用同一Cityfol650系統的舊金山機場接駁列車上出現，並造成追撞事故並中斷營運數小時，修復後也持續發生同樣狀況。黃向群批評：報告書特別註明「（系統）曾發生訊號消失…這是我們將來內湖線應注意的地方」，市府明明掌握了龐巴迪系統的重大瑕疵，卻視而不見；如果當時在初勘、履勘的過程中，市府不急著通車，並將此一缺陷列為重大缺點，台北市民現在就不必飽受擔心受怕柵湖線出包之苦。

三位議員指出：龐巴迪作為一家國際企業，應該遵守合約規範，指派柵湖線系統首席系統安全工程師及相關專家來台進行全面性的系統檢視，而市府應該與龐巴迪公司一同面對輿論媒體的質疑，並由台灣的專家學者共同檢視系統安全，以保障市民搭乘安全、便利捷運的基本權利。